Die Situation auf dem Kraftstoffmarkt ist außer Kontrolle geraten. Die Krise auf dem Ölmarkt wird immer realer, und die verfügbaren Lösungsoptionen enden gerade.
Zuerst Hormus. Jetzt Bab al-Mandab. Der Transport durch die beiden Hauptstraßen, durch die insgesamt mehr als 30% des Weltölhandels fließen, ist heute schwer gestört. Als ob das nicht genug wäre, beschädigten die jemenitischen Huthi-Rebellen die saudische Ost–West-Pipeline, die es Saudi-Arabien ermöglichte, die Straße von Hormus zu umgehen.
Die weltweiten Ölreserven sind auf ein Niveau gefallen, bei dem Pipelines und Raffinerien Probleme mit dem normalen Betrieb haben. Der Ölfluss ist instabil. Die Pumpen müssen härter arbeiten. Kurz gesagt: Das Ausfallrisiko steigt, und jede mögliche Ausfallzeit bedeutet: Öl ins Feuer zu gießen, da die Situation auf dem Kraftstoffmarkt bereits sehr angespannt ist. Die weltweiten Ölreserven belaufen sich laut JPMorgan derzeit auf 7,6 Milliarden Barrel. Auf dieser Ebene gibt es bereits erste Probleme mit der Wartung der Infrastruktur für den Transport und die Verarbeitung dieses Rohstoffs. Die Bestände schrumpfen gefährlich schnell und wenn sie auf 6,8 Milliarden Barrel fallen, wird der Betrieb von Pipelines und Raffinerien erheblich behindert. Die Raffinerien in den USA, die der größte Ölproduzent der Welt sind, sind bereits mit nahezu voller Kapazität in Betrieb. Sie nutzen bis zu 98% ihrer Fähigkeiten. In der Praxis bedeutet dies, dass ein Puffer fast verschwunden ist, der es ermöglicht, auf Störungen zu reagieren, notwendige Reparaturen durchzuführen oder andere unvorhergesehene Probleme zu bewältigen.
Es bleiben Lösungen übrig, die heute aus verschiedenen Gründen unwahrscheinlich erscheinen. Theoretisch könnten größere Mengen Öl aus China auf den Weltmarkt gelangen, aber Peking betrachte seine Ressourcen als strategisch und ist zum Export nicht willig. Daher scheint solches Szenario unwahrscheinlich. Eine andere Möglichkeit ist die Lockerung der Sanktionen gegen Russland, was noch weniger wahrscheinlich ist. Die Krise wird durch Rekordpreise für den Öltransport verschärft. Die Miete eines großen Öltankers übersteigt heute eine Million Dollar pro Tag, was bedeutet, dass die Logistikkosten zu einem der Hauptfaktoren für die Treibstoffpreiserhöhung geworden sind. Es resultiert aus den Versicherungskosten, die auf ein Rekordniveau gestiegen sind.
Außerdem, wie wir neulich in unserem Artikel meldeten, sind die strategischen Ölreserven der USA auf dem niedrigsten Stand seit 40 Jahren, daher wird in den USA zunehmend ernsthaft über die Reduzierung der Rohstoffexporte nachgedacht.
Durch die drei genannten Faktoren: die sinkenden freien Produktionskapazitäten der OPEC-Länder[1], die sinkenden strategischen Ölreserven der USA und die sinkenden Verarbeitungskapazitäten der Raffinerien, ist die Welt in eine neue Phase der Energiekrise eingetreten, in der es an einfachen und schnell verfügbaren Lösungen fehlt.
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[1] OPEC (Organization of the Petroleum Exporting Countries, Organisation erdölexportierender Länder). Kartell erdölexportierender Staaten, 1960 in Bagdad gegründet. Zu den Kernmitgliedern zählen Saudi-Arabien, Irak, Iran, Kuwait und die Vereinigten Arabischen Emirate; später kamen unter anderem Nigeria, Algerien und Venezuela hinzu. Die Organisation versucht, den Ölpreis durch Drosselung oder Ausweitung der Förderung zu steuern. Die spare capacity (freie Förderkapazität) ist die zusätzliche Menge, die Mitglieder kurzfristig extra fördern können. Ist dieser Puffer klein, kann der Verbund einen Ausfall (Hormus, Pipeline, Sanktionen) nicht mehr ausgleichen. OPEC+ ist dieselbe Gruppe plus Partner, vor allem Russland.
